全球航空航天和国防(A&D)商业格局正在经历重大颠覆，这是由于对创新和数字转型的关注，以及地缘政治形势，如英国脱欧的未知影响。尽管未来存在一些不确定性，2018年的商业航空航天和国防需求以持续乐观的行业前景结束。商业和国防部门都见证了强劲的增长——这是一个罕见的市场状况，因为这些市场在历史上和经验上都被认为是反周期的。
商业航空航天的增长主要由越来越多的乘客驱动，这反过来导致扩张举措。德勤研究估计，商用飞机秩序积压在其峰值处于超过14,000美元的订单，预计将在未来二十年内全球生产约38,000架飞机。1国防部门的增长正在通过上升地缘政治紧张局势，自然核算周期，更高/低组合的资产，重点是将解决方案对准，以及对实惠的现成设备的需求增加。此外，预计主要经济体的防御预算恢复预计将在2019年及以后推动国防工业的增长。
鉴于此背景和制造商，供应商和技术专家的角度来看，A＆D行业可能会在2019年遇到以下五个趋势：
1.强烈关注亚太地区，发展与A＆D供应链更接近近距离
在过去的五年中，APAC地区已经看到各国对其国防战略和资源进行全面重新评估。该地区国防设备制造商越来越多的商业研究，设计，生产和运营支持网络，因为政府在经济原因和更高的安全性建立当地产业基地，在强调地缘政治条件下建立了更高的安全性。
在商业航空航天段的交通量增加的大部分增加源于APAC地区的更多交通需求。这导致飞机交付需求增加。波音公司预测需要42,730架新飞机1适应不断增长的客运和即将到来的飞机退休。APAC在这里引导了40％的需求账户，占16,930个交付 - 这使得服务市场为3,36.5亿美元。
A＆D的行业一直活跃地应对这一增加的需求，亚太地区地区的当地人才现在在更好的飞机和防御设备的发展中发挥着重要作用。由于劳动密集型市场，亚洲国家的维护，维修和大修（MRO）市场已在亚洲国家发展。空中客车预测，MRE解决方案在该地区的每年增加4.5％的速度，而全球3.7％。2
虽然亚太地区——特别是中国、印度、日本和中东地区——正在经历的高速增长并不新鲜，但2019年将看到行业参与者日益深化与区域供应链的接触。过去只在集中化或区域化的地方推动参与的旧模式，将转变为与亚太供应链密切合作的行业参与者，提供符合其特定需求的物有所值的产品，而不是为其他市场重新设计设备。
2.持续的数字转型，但与值得信赖的合作伙伴专注于低风险创新
A&D行业的创新强度百分比(用于研发的销售占比)是世界上最低的行业之一，仅为4.1%。2通过新技术，包括机器人/自治系统，人工智能，添加剂制造和传感器技术，占领中心阶段，该行业将看到增加了推动数字创新的推动。然而，A＆D数字创新战略将遵循纪律方法，即将努力开发有信任的合作伙伴开发低风险解决方案，以平衡新技术采用的固有复杂性，以便以尽可能低的成本增加能力。
在A＆D部门创新的重大挑战之一是，该行业并不奖励内部研发和更具消费者为导向的市场。通过更小的客户群（相对较小），高风险投资并不总是退还，因为潜在的最终用户较少，并且获得规模往往是一个挑战。数字转换是一个这样的区域。尽管努力将商业技术和标准更加紧密地进行该行业，但该过程仍然很慢，用例仍然有限。虽然在接下来的几年内有大量机会，但2019年的近期焦点将在开发合适的技术和寻找证明可扩展概念的测试用例。
2019年的焦点将进一步倾向于人工智能（AI），增强和虚拟现实（AR / VR），数据分析，高级传感器和IOT。数据分析最有可能成为2019年最重要的“数字”解决方案，因为验证了最终用户社区，实施成本相对较低，行业创建的数据量压倒了。更多资本密集型解决方案，如AI，AR / VR和其他工具，将需要更多的时间来扩展，因为技术和用例继续发展和成熟。
但是，从内部过程的角度来看，我们将在数字领域看到更大的增长，因为采用的风险较小。2019年将看到关连工厂概念的重要投资。这与工业4.0的更广泛的趋势密切相关，这是将不断增加的自动化推向车间。随着驱动器继续降低生产和总体的成本，能够将制造中心联系起来，使流程和工具更有效地将推动制造中心内的“连接”技术推动，由IOT解决方案和“网络 - ”物理系统。“
虽然在空中和战场上的最终用户可能会寻求更大的创新，但行业的性质将迫使在其他市场起飞的技术采用更大的风险厌恶战略和缓慢采用技术。也就是说，一个区域认为早期采用的领域是工厂地板，成本和效率提供了显着的竞争优势，因为该行业寻求更少的人做得更多。
3.遗产系统的现代化与焦点在Swap-C概念上
与创新欲望紧密对齐是该部门的不断需求，以便在持续改进，减少尺寸，重量和功率，加上成本（Swap-C）。这对于确保旧设备持续更长时间并最大限度地减少购买新平台的需要至关重要，这明显更昂贵。2019年将看到持续的驾驶，以与Swap-C概念一起设计和提供专门的航空航天和防御设备。这将导致持续关注COTS / MOTS（商业现货/修改的现货物品）解决方案与创新设计相结合。
Swap-C与ISR和电子能力频谱 - 从雷达和EO / IR到电子战系统的通信和航空电子版相关。SWAP-C设计允许更小的平台以更低的成本携带更先进的系统和传感器。在过去，大型和昂贵的平台是您唯一可以携带先进传感器和设备的方式。现在我们看到较小的系统提供了更大的能力。例如，小型无人驾驶车辆现在可以携带先进的雷达和图像设备，这十年前需要大型载人飞机。
产品现代化需要理解和管理现有的产品限制，确定升级的优先级，并使用已经使用的单元处理最终用户问题。A&D行业的设备和设计升级将基于对替代方案的分析、工程变更管理和配置控制、原始设备制造商提供的合适部件的可用性、关键安全审查以及遵守法规的情况。它还向新进入者开放了市场，这些新进入者可以专注于性能稍差、定制较少的系统，但性价比更高，尤其是在成本是关键驱动因素的美国以外市场。
4.更多电动飞机(MEA)的稳步实施导致了向全电动飞机(AEA)的渐进过渡，但不是立即过渡。
对更多燃油效率飞机的需求以及需要降低收购成本和总体所有权成本将推动对电机的需求。由于功率密度，效率，安全和环境可持续性的挑战，AEA的最终目标仍然远离扩大的生产。那据说，2019年将看到更加迈向MEA的概念。MEA是一种更加递增的方法，即今天提供的组件和系统，并将这些技术集成到当前的航空器中。更可行的可行性，例如电静压执行器（EHAS）的部署，对MEA的转变将降低运营成本，燃料燃烧和环境影响。
即使由于航空器的现有推进技术继续植根于化石燃料的消耗中，我们也将看到在近期使用电气系统和组件的使用。预计在两类中预期的转换：1）MEA，其能够利用所有非推进系统的电力，2）电动飞机。
为了减轻重量和增强可靠性，致动和空调中使用的液压和气动系统已经被电解件所取代。如今，波音787可以为车载系统产生约1,000 kVA，这显着高于旧型号。蓄电容量也提高了。
虽然整体采用缓慢且具体，但在防御中有更大的接受。例如，F-35现在可以生产〜400 kVA，随着更多传感器集成到飞机平台中，这将增加。
朝向完全电力飞机的转变正在进行中，正在跨越价值链，这也吸引了与更多传统公司竞争的新供应商。在开发下，他们的核心有许多设计项目具有某种形式的电动推进。这些将覆盖一系列从城市空中移动车辆到小型喷气机和商业客机的飞机。
通过电气化，A＆D的工业可以通过飞机减轻，燃料消耗效率，对生命周期成本控制，更好的可维护性和更可靠性来解锁显着的改进。
5.持续增长并购活动将播种研发循环并成本优化供应链
自20世纪90年代以来，我们在今天看到了这么大的关注我们今天看到的巩固。这种循环正在通过上升成本压力，需要访问新技术和概念证明，新兴的全球机会和威胁以及利益相关者的价值需求。
A＆D的行业在过去两年中有显着的并购活动。1高质量收购的交易估值仍然很高，这可能会延续到2019年，主要是由于原始设备制造商对供应商的压力，要求供应商降低成本和提高生产率——只有整合分散的供应商基础才有可能。此外，大型组织将继续收购中小型企业，主要目的是增加它们对新技术的研发兴趣。
历史表明，任何行业整合中的第一台搬家都会获得投资回报。这主要是归功于大胆的结果。第一台搬运工通常占据市场上最好的资产，而追随者需要增加能力和规模以匹配，但往往会为较少的资产提供超支，以保持竞争地位。2018年的第一次推动者皮疹，但仍有很多“良好”的交易可以在2019年完成，但在仍然存在强劲的倍数。
毫无疑问，商业航空航天行业的直接挑战是在继续处于创纪录水平的秩序积压方面提供。同样，国防行业正在适应全球需求的变化，为较低的成本寻求更大的能力。不断发展的趋势和技术将带来转型和机遇，但也会提出新的挑战。行业必须适应这些转变，技术和要求，同时管理成本和通过有机和无机投资更多地关注更多供应链的所有权。
2019年不断发展的市场动态，呼吁与影响A＆D扇区的技术发展同步的供应商生态系统。与可信合作伙伴参加这些新趋势的战略重新定位和参与，并克服新的挑战将对优化市场份额至关重要，变得更具竞争力，填补内部能力差距，同时解决新的市场和机遇。
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