正在进行的Covid-19大流行导致全球航空航天和防御（A＆D）行业的前所未有的湍流。与早期危机的这种情况有所区分，如9/11，SARS爆发2003年，以及2008年的巨大衰退，是飞机交付的急剧落下，伴随着供应链的压力越来越大。此外，由于锁定导致的收入损失和成本节约措施导致的流动性问题可能会进一步加剧未来几个月和多年的情况。
对各细分市场的影响
据最近国际航空运输协会报告此次，自今年年初与大多数市场，除北美和亚太地区的口袋外，全球航班的数量已下降了80％，在亚太地区注册零流交通。与2019年相比，2020年预测到2020年的预测，乘客收入下降了55％，迫在眉睫或取消订单导致OEM及其供应商的级联影响。这是对人和供应流动性的限制进一步复杂化。
对OEM和供应链的影响显着。Oliver Wyman估计，飞机生产将下降一半，2020税率从1,780到935架飞机下降，可能额外的削减。因此，波音和空中客车都宣布计划大规模裁员以保留现金。根据行业分析师的说法，这将导致供应链的容量要求减少高达50％。为了增加挑战，航空公司行业将需要额外的2000亿美元的刺激措施，以便在业务中保留许多公司。市场上的压力是前所未有的。
在MRO和售后服务方面，由航空公司本身提供接地和维护地舰队，而不是将其飞往MRO维修和维护的设施。对MRO的需求将特别艰难地击中航班，大幅下降，需要维修有限公司。最初，期望航空公司可能已经使用地面进行了所需的维修和升级。然而，由于航空公司绝望地保护现金并等待额外的政府刺激以保持溶剂，但这并未被淘汰。不仅是航空公司停车飞机等待下降，而且他们正在预期需求延长下降的长期储存。
另一方面，防御部门的需求可能至少在接下来的12个中保持稳定，可能是24个月。几乎所有国家都认为防御工作被认为是批评，政府正在利用国防合同和资金来刺激经济。除了长期，战略合同之外，客户（政府）之间的参与以及他们的承包商更深入，这为供应商提供了额外的防止这种冲击的保护。然而，随着供应商和供应商的抵消商业领域的损失，他们可能会倾向于防御应用，这可能会增加市场竞争。真正的挑战在于国防曝光的公司的长期长期。随着政府税收的下降和历史历史级别的历史上，刺激经济，资助任何自由裁量权的资金（包括国防）的能力将面临下一个预算周期的挑战，我们已经看到了预算压力一些APAC国家。因此，虽然防御曝光将提供近期对冲，但安全性不会是永久性的。
过渡到行业4.0
作为A＆D生态系统内的玩家部署和即兴发挥其BCP，即时术语中的一个关键挑战将降低成本，并使用较少的资源做更多。这包括提高商店地板的效率，迎来遥控工作和协作的新时代，最重要的是，在新的工作环境中确保生产力和可靠性。
在过去几年里，国防应用的进步和商业航空需求的稳定引发了人们对A&D生态系统内的工业4.0的极大兴趣。这包括用于决策的人工智能和分析，用于设计的数字双胞胎和协作工具，用于提高生产的机器学习和机器人，以及用于加强供应链的优化工具。根据一份报告，A&D企业经历了三个层次的数字化转型;见下面的图形。
然而，虽然这听起来像部署数字工具和新兴技术的理想用例一样，但目前场景中的不确定性降低了行业内风险的胃口。因此，OEM厌恶采用不熟悉或未经测试的解决方案，并且只对数字化的数字化感兴趣，以提供即时影响，并且已被证明受益。在这种情况下，供应商和供应商的关键是通过展示其用例（内部或外部）并通过传达这些实施的可量化的影响来建立信任感和突出数字技术的财务价值。
主动供应链管理
全球对运输和生产的限制已经达到了A＆D行业。在地理上分布式供应链，几个OEM和供应商缩短到几个星期的供应和关键部件。由于收缩的金融流动资金进一步复杂，导致OEM以延迟支付时间表，成本减少和风险分享欲望增加，为供应商提供额外要求。这种不确定性导致招聘休假，裁员，并根据分析师的说法，如果继续，它可能导致几个较小的供应商关闭运营。
这场危机的一个关键结果将是供应链管理的模式转变，从成本管理的一部分，成为一个更具战略性和任务关键的功能。整车厂将寻求积极主动的供应链管理策略，以确保其终端客户的持续生产和可服务性。此外，这种情况还为供应商提供了一个机会，他们可以通过成本优化或提供重要供应的替代来源来增强原始设备制造商的现有供应链。事实上，我们已经看到政府支持和资金将供应转移出中国。因此，尽管最初的增长可能缓慢，但在当前情况下，能够保证OEM供应链稳定的供应商可能会成为有价值的长期合作伙伴。
湍流过渡
随着裁员的宣布和预期，A&D行业将失去数万名熟练工人。仅波音公司和空客公司就已建议削减近3万名员工，这将引发供应链的连锁反应，其他公司也将效仿。尽管需求下降，但如此大幅度的劳动力减少将不可避免地导致不稳定，因为企业正在努力向劳动力大幅减少的状态过渡。技能短缺、设备整合、工作流程和机构知识的下降都将是企业在未来一两年需要解决的重大问题。从经济的角度来看，工作人员人数如此大幅度地减少可能是必要的，但如此大幅度和迅速地减少所造成的冲击将对维持业务效率和货物和服务的稳定供应构成巨大挑战。这些公司将依赖于从劳动密集型业务向精简战略的转型，并将需要以一种前所未有的方式投资于数字化和自动化工具。尽管需求大幅减少，但保持一致性和保护利润率的需求将比以往任何时候都更为关键。中断的风险和保护收入和现金流的需要将需要一些投资来平稳过渡，并降低高风险过程的风险。在接下来的一年里，找到正确的平衡和工具来走这条钢丝可能是一个可行和不可行的企业的区别。风险再高不过了。
需要双赢解决方案
A＆D生态系统中所有参与者的金融挤压可能导致OEM和运营商成为令人担忧的，特别是商业航空航天空间中的恐惧，这是最难的。随着新订单和MRO日程表所递延和取消，供应商和供应商必须承担这种崩溃的命运。因此，除了需要管理其成本的需求保持偏好的情况下，他们提供主动解决方案和创新的收入模型的能力将决定许多玩家对A＆D值链的生存能力。
随着产品供应链从准时制向更安全、更主动的库存方式转变，服务供应商也可以考虑提供更低的价格，以换取有保证的更长期限的合同。这是一个双赢的局面。对客户来说，它可以立即节省资金，减少现金外流。对供应商来说，这将确保长期稳定的收入来源，这将帮助他们度过眼前的危机，走上复苏之路。
随着大流行病的影响在全球A＆D生态系统中变得明显，所有球员都有前所未有的需要表现出弹性和智力，以便能够“生活在一起。”随着数字工具，自动化和新兴技术，A＆D行业将不再将能力视为增强功能，或者为未来的某些东西，但对维持有效的操作至关重要。所以，当我们通过并开始超越Covid-19地平线时，我们的集体能力适应和响应不断发展的客户需求和供应链动态，这些能力将决定未来的样子，这将是非常不同的我们过去所见的东西。什么行业一直被视为使明天世界的解决方案，现在将是我们如何应对的不可或缺的一部分，从而从这个经济衰退中出现。
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